อดีตนักบินซีไอเอได้สาบานว่าข้อกล่าวหาว่า 11 กันยายนไม่ได้เข้าสู่ World Trade Center ด้วยเครื่องบินใด ๆ เพราะเป็นไปไม่ได้ทางกายภาพ

จอห์นเลียร์ลูกชายของนักประดิษฐ์ Bill Lear ได้ให้ความเห็นโดยผู้เชี่ยวชาญว่าเป็นไปไม่ได้สำหรับโบอิ้ง 767 (เที่ยวบิน AA 11 และ UAL 175) เพื่อชนตึกสูงระฟ้า 11 กันยายน 2001 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาขับรถนักบินที่ไม่มีประสบการณ์ ในหนังสือรับรองของเขา - สำหรับการดำเนินคดีศาล - เขาระบุ:

"การจราจรของโบอิ้ง 767 ไม่ได้รบกวน Twins เนื่องจากรัฐบาลสหรัฐฯสื่อมวลชน NIST (สถาบันมาตรฐานและเทคโนโลยีแห่งสหรัฐอเมริกาที่กระทรวงการพาณิชย์สหรัฐฯ) และซัพพลายเออร์ของพวกเขา"

"ไม่มีเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นเพราะพวกเขาเป็นไปไม่ได้ตามที่อธิบายด้วยเหตุผลต่อไปนี้: ในกรณีของ UAL 175 ที่มุ่งหน้าไปกับหอใต้จริงโบอิ้ง 767 จะเริ่ม telescopically ยุบถ้าเท้าของเขากระแทกเข้ากับเสาเหล็ก14palcových (35 เซนติเมตร) ... แนวตั้งและส่วนหางแนวนอนจะถูกแยกออกจากกันทันทีจากเครื่องบินจะเข้าตีเสาเหล็กกุฏิและจะล้มลง ... เครื่องยนต์จะอยู่กับผลกระทบต่อเสาเหล็กรักษารูปร่างพื้นฐานของพวกเขาไม่ว่าจะโดยล้มลงไปที่พื้นดินหรือจะได้รับการค้นพบใน ซากปรักหักพังของอาคารยุบ โบอิ้งไม่สามารถเข้าถึง 767 870 ความเร็ว km / h (540 ไมล์ต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 330 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล ...

- ส่วนของเครื่องยนต์กังหันไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรองรับปริมาณอากาศที่มีความหนาแน่นสูงเช่นนี้และด้วยความเร็วดังกล่าว

- ส่วนหนึ่งของเปลือกนอกที่คาดว่าจะมี 3 หรือ 4 ส่วนตรงข้ามของหน้าต่างไม่ตรงกับเครื่องบินที่กดคอลัมน์เหล็กกล้า 14palc ที่ความเร็วสูงกว่า 800 กม. / ชม. เธอจะเหี่ยวย่น

- ไม่มีส่วนสำคัญของโบอิ้ง 767 หรือมอเตอร์ไม่สามารถเจาะ35centimetrovýmiเสาเหล็กและ 11,3 เมตรต่อหลักใหญ่ของหอโดยไม่ต้องเป็นส่วนหนึ่งล้มลงกับพื้น

เศษควรประกอบด้วยส่วนใหญ่ของโบอิ้ง 767 รวมทั้งมอเตอร์หลัก 3 แกนเกี่ยวกับความสัมพันธ์ของ 4 ที่ไม่สามารถหายได้ แต่ไม่มีหลักฐานว่าส่วนใหญ่ของโครงสร้างอากาศยานถูกพบใน WTC เป็นไปไม่ได้ที่เครื่องบินจะหายไปอย่างสิ้นเชิง "

Spor Morgan Reynolds

แถลงการณ์รับรองความถูกต้องลงวันที่ 28 มกราคม 2014 ยื่นต่อศาลแขวงสหรัฐในเขตภาคใต้ของนิวยอร์กในฐานะส่วนหนึ่งของคดีที่นำโดย Morgan Reynolds อดีตหัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ในรัชสมัยของจอร์จดับเบิ้ลยูบุชได้ยื่นคำร้องขอซ่อมแซม NIST ซึ่งเขาได้แสดงความเชื่อมั่นว่าเครื่องบินพาณิชย์ไม่ได้เข้าสู่ศูนย์การค้า

แม้ว่าการเคลื่อนไหวที่ถูกต้องสำหรับ 11 เดิมทฤษฎีของ "เครื่องบินไม่" ถูกไล่ออกเป็นที่แปลกประหลาดเกินไปหลังจากการวิเคราะห์ทางวิทยาศาสตร์และเหตุผลทั้งหมดมันเริ่มได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางเพราะมันอธิบายหลักฐานที่รวบรวม ซึ่งแตกต่างจากรูปแบบอื่น ๆ ของความคิดเห็นแถลงการณ์สาบานกลายเป็นความจริงตามกฎหมายถ้ามันไม่ได้เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ ขณะนี้นักวิจารณ์ของทฤษฎีนี้พร้อมที่จะนำเสนอหลักฐานและการวิเคราะห์เพื่อหักล้างข้อนี้ หากไม่ได้หรือไม่สามารถทำได้รัฐบาลสหรัฐฯจะต้องยอมรับว่ารายงาน 11 ของคณะกรรมาธิการ กันยายนผิด

ประสบการณ์นักบินซีไอเอ

เลียร์65letýกัปตันสายการบินและอดีตนักบินของซีไอเอที่บินมากกว่าชั่วโมง 19 000 - ยังเน้นการขาดประสบการณ์ของนักบินที่ถูกกล่าวหาว่ามีการควบคุมอากาศยาน: "การalleged'kontrolovaný' ลงมาบนนิวยอร์กนักบินค่อนข้างตรงหลักสูตรเริ่มต้นไม่น่าเป็นอย่างมากเพราะการบำรุงรักษาที่เรียกร้อง ทิศทาง, อัตราการโควต้าและความเร็วในการสืบเชื้อสายในพารามิเตอร์ 'ตรวจสอบการบิน' ..Aby นักบินก็สามารถที่จะตีความข้อมูลบนหน้าจออิเล็กทรอนิกส์ระบบสารสนเทศการบินจะต้องเป็นผู้ทรงคุณวุฒิซึ่งไม่มีการลักพาตัวไม่ได้ที่จะมีการฝึกอบรมที่เกี่ยวข้องในการสั่งซื้อการใช้การจัดการรวมทั้งปีก (ปีก) หางเสือ, สปอยเลอร์และก๊าซ เพื่อที่จะมีอิทธิพลต่อการจัดการและรักษาเชื้อสาย

Lear ตามคำให้การที่มีเกียรติของเขาได้บิน 100 ไปยังเครื่องบินประเภทต่างๆในระหว่างการปฏิบัติ 40 และได้รับการรับรองจาก FAA (Federal Air Command) มากกว่านักบินทหารรายอื่น ๆ เขาได้นำร่องภารกิจลับสำหรับซีไอเอไปยังภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยุโรปตะวันออกตะวันออกกลางและแอฟริกาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา 1967 to 1983 หลังจากนั้นก็ได้ทำงานเป็นเวลาหลายปีในสายธุรกิจในฐานะกัปตันผู้ควบคุมและผู้สอน

เลียร์พิจารณาเครื่องบินที่ถ่ายทำในระหว่างการโจมตีของนิวยอร์กในรูปแบบโฮโลแกรมที่มีความซับซ้อนซึ่งกองทัพสหรัฐฯได้สร้างขึ้น, บริการลับของสหรัฐฯ